وزیر تجارت می گوید کمبود تراشه برنامه های بایدن برای خودروهای الکتریکی را تهدید می کند
جینا ریموندو، وزیر بازرگانی، دیروز با حمایت از لایحه کنگره برای تسلط بر چین گفت که برنامه‌های بزرگ خودروسازان برای خودروهای الکتریکی به دلیل کمبود مداوم نیمه‌رساناهای رایانه‌ای در خطر است.
ریموندو در سخنانی به کلوب اقتصادی دیترویت، یک گروه تجاری غیرانتفاعی واقع در صنعت خودروسازی مرکز شهر میشیگان، گفت: «خودروهای الکتریکی متوسط حدود 2000 تراشه دارند که تقریباً دو برابر میانگین تعداد تراشه‌های یک خودروی غیر الکتریکی است.
ریموندو گفت: «از آنجایی که شرکت‌هایی مانند فورد و جنرال موتورز برای تثبیت خود در بازار خودروهای الکتریکی با هم رقابت می‌کنند، ما می‌دانیم که نوآوری در بازار باتری ایالات متحده خفه خواهد شد اگر همزمان روی نوآوری‌های نیمه‌رسانای محلی سرمایه‌گذاری نکنیم.»
قبل از سخنرانی، ریموندو همچنین به خبرنگاران گفت که برنامه های بایدن برای برقی کردن نیمی از خودروهای جدید تا سال 2030 به سرمایه گذاری ایالات متحده در تولید نیمه هادی ها بستگی دارد. او گفت: «این برای رقابت اقتصادی آمریکا ما ضروری است، اگر می‌خواهیم به اهداف تغییر اقلیم خود برسیم و باید شغل ایجاد کنیم، ضروری است.» دیترویت نیوز.
سفر وزیر امور خارجه به میشیگان به منظور افزایش حمایت از بسته قانونی 52 میلیارد دلاری برای احیای صنعت نیمه هادی ایالات متحده بود.
قانون ایجاد مشوق های نیمه هادی سودمند (CHIPS برای آمریکا) یا قانون CHIPS برای آمریکا، در ماه ژوئن به عنوان بخشی از یک لایحه بزرگتر توسط سنا تصویب شد، اما در مجلس نمایندگان رای نیاورد.
نیمه هادی های کره زمین عمدتاً در آسیا به ویژه چین و تایوان تولید می شوند. با کاهش محاصره همه گیر و بازگشت اقتصاد به زندگی، خودروسازان از تلاش های خود برای پاسخگویی به تقاضای انباشته برای خودرو ناامید شدند. شرکت های نیمه هادی به دلیل عرضه محدود خود به شرکت های الکترونیکی به جای تولیدکنندگان خودرو اولویت داده اند. در نتیجه، تقریباً هر خودروسازی با تاخیر و خاموشی مرتبط با تراشه مواجه شده است.
این فقدان قبلاً ترمز چندین خودروی برقی پرمخاطب را ایجاد کرده است.
در ماه اوت، شرکت فورد موتور به مشتریان گفت که کمبود تراشه‌ها، تحویل خودروهای الکتریکی پرچم‌دار آن، موستانگ ماخ-ای، و شرکت جنرال موتورز را برای چند هفته به تعویق می‌اندازد. کارخانه را در دیترویت، جایی که Bolt EV تولید می کند، موقتا تعطیل کرد. همچنین در تابستان امسال، Rivian Automotive Inc، سازنده کامیون های برقی، نیمه هادی ها را دلیل تاخیر ذکر کرد و تولید آن همچنان بسیار کند است.
سخنگوی وزارت بازرگانی گفت که رقم نقل شده توسط Raimondo - که ماشین الکتریکی دو برابر یک ماشین سنتی تراشه دارد - ناشی از بحث با خودروسازان است. سخنگو گفت: «ما معتقدیم که این میانگین معقول است.
یک مطالعه اخیر توسط IDTechEx، یک شرکت مشاوره مستقر در بریتانیا، تخمین زده است که EV به بیش از دو برابر بیشتر از موتور احتراق داخلی خود به نیمه هادی نیاز دارد، عمدتاً به این دلیل که EV به استفاده بسیار بیشتری از الکترونیک قدرت نیاز دارد.
یک تحلیلگر گفت که ریموندو درست می‌گفت که ماشین‌های الکتریکی به نیمه‌رساناهای بیشتری نیاز دارند، اما موافق نبود که این بدان معناست که وسایل نقلیه الکتریکی منحصراً در برابر کمبود آسیب‌پذیر هستند.
آلن باوم، پیش‌بینی‌کننده خودرو مستقر در میشیگان که در مورد وسایل نقلیه الکتریکی مطالعه می‌کند، می‌گوید: «ماشین‌های الکتریکی، به‌ویژه آن‌هایی که روی پلتفرمهای فقط الکتریکی طراحی شده‌اند، محتوای الکترونیکی بیشتری دارند و بنابراین به تراشه‌های بیشتری نیاز دارند.
با این حال، او افزود: «طراحی خودروهای برقی مهم است و ... رویکرد کاغذ تمیز، مانند تسلا، یا حتی پلتفرمهای جدید جنرال موتورز، فورد و فولکس‌واگن امکان قابلیت‌های بیشتر و استفاده کارآمدتر از تراشه‌ها را فراهم می‌کند.
شرکت تسلا، سازنده خودروهای الکتریکی، با مشکلات کمتری در تولید تراشه مواجه است. باوم گفت که طراحی تسلا به تراشه های کمتری نیاز دارد زیرا "به جای محاسبه ای که در سیستم های مختلف خودرو توزیع می شود، یک محاسبه متمرکز در یک مکان در خودرو وجود دارد."
رقبای تسلا با پیوستن به زنجیره تامین، برای مقابله با کمبود تراشه اقدام کرده اند. در اوایل این ماه، فورد قراردادی با سازنده تراشه‌های GlobalFoundries امضا کرد و جنرال موتورز اعلام کرد که با شرکت کوالکام همکاری خواهد کرد. و NXP Semiconductors NV در یک قرارداد مشابه.
با مجوز از POLITICO، LLC توسط E&E News تجدید چاپ شده است. حق چاپ 2021. اخبار E&E اخبار مهمی را برای متخصصان انرژی و محیط زیست ارائه می دهد.
[ad_2]